un colega de mi grupo, lleva una B de 6v a la cual hace volar y seguro que es capaz de generar unos vatios interesantes, pedalea como un condenado con su 1,95 y 90 kgrs de peso, va a rueda de las flacas en carretera (eso lo he visto yo), en llano y con ligera bajada me pasa, y tiene una capacidad de meterle vatios a la B por encima de la media, y ahí está su B entera…. su B tiene que aguantar mas «estrés» que mi B vitamina.
Hombre…
Yo creo que te equivocas un poco.
Yo diría que la B que tiene que aguantar mas “estrés” de todas las que yo conozco, es precisamente la tuya.
Tu kit es el que mejor rendimiento ofrece, y el que incluso yo recomendaría sin duda a quien pretenda obtener precisamente eso, el mejor rendimiento.
Pero no hay que omitir un hecho que es absolutamente cierto.
Las brompton con kit eléctrico, con la excepción de las e-brompton oficiales, mantienen exactamente la misma estructura que una brompton que se diseñó para “trabajar” de una forma completamente distinta.
En una brompton convencional, la rueda delantera es empujada por el resto de la bicicleta debido a la tracción que desde los pedales se transmite a la rueda trasera.
Osea… las funciónes de la rueda delantera son dirección y apoyo.
Sin embargo, en las brompton eléctricas, la rueda delantera también participa de la tracción en mayor o menor medida.
Pero en tu caso, Rago.
Que normalmente dejas que sea el motor el que haga prácticamente todo el trabajo, y dices que la mayor parte del tiempo haces el mínimo esfuerzo y mantienes el pedaleo únicamente para que el motor se mantenga funcionando…
Esa rueda delantera, en vez de ser empujada, es la que arrastra el conjunto bicicleta+ciclista.
¿Ventajas?
En tu bici no sufren ni se desgastan el pedalier, ni el plato, ni la cadena, ni los piñones, ni los trinquetes.
Incluso observarás que es la cubierta de la rueda delantera en la que antes apreciarás desgaste.
¿Inconvenientes?
Pues que se te fastidiarán los rodamientos y pistas de dirección antes que a cualquier otro.
Probablemente, después montarás unos de mejor calidad, y probablemente se volverán a fastidiar antes de lo normal.
Porque ningún juego de dirección está pensado para que “un ciclomotor” vaya estirando de él.
Pero oye.
Eso no es grave.
El coste de sustituirlo cuando toque (si es que toca, que igual no), es insignificante en relación a las ventajas que aporta el rendimiento del motor.
Lo grave sería que se dañase el cuadro principal por la zona de la bisagra.
Que cogiese holgura, o se debilitase la soldadura.
No creo que suceda, porque el cuadro de brompton está muy bien hecho.
Pero lo cierto, es que al parecer, ese es uno de los puntos que en la e-brompton oficial han decidido reforzar para poder garantizar que no va a haber problemas.
…y eso que ese motor es “descafeinado” y no tiene tanta potencia ni ímpetu de entrega como el tuyo.
Lo que se puede afirmar sin duda, es una cosa.
Si la brompton funciona bien, incluso para funcionar de una forma diferente de su concepción otiginal…. es porque realmente es una excelente máquina.
.
