Anónimo: Buenas a todos!
Es la primera vez que escribo y estoy muy confuso con electrificar la B.
Dudas:
4.- Vale la pena la calidad ofrecida por el kit mkx o los que rondan 1300€ frente a los ciclotek de 700-800€?
Muchas gracias!
Te contesto por alusión directa al ser quien fabrica y comercializa los kits MkX
perdona el retraso de un año , pero entre que no podía escribir en el foro porque no conseguía entrar y que luego estuvo cerrado tanto tiempo no se pudo responder.
Lo primero tienes que hacer las comparaciones en kits similares y condiciones similares.
El kit ciclotek de 700 está ya en unos 770 u 780 euros con batería y envió, pero sin instalación, yo lo tengo disponible como opción, pero cuando la gente se pasa por el showroom a probar y ven como es y cómo va el MkX nadie quiere el ciclotek, piensa que el ciclotek y otros son el mismo kit que para una bici de montaña pero con una rueda motor del tamaño de brompton, te van a sobrar cables que se quedaran colgando, a otros les sobrara medio metro, otros se quedaran cortos y quedaran tirantes posible causa de futuros problemas , el kit equivalente al ciclotek es el MkX 36V y con instalación de cableados a la medida de tu bici son 950 . A su vez el MkX es equivalente al ARCC con quien comparto el mismo proveedor de motores, el ARCC de 36v con la batería de menor autonomía 144Wh 28Km son 1799 libras con instalación, que son como 2000 euros, ósea que el ARCC cuesta más del doble que el MkX. Ambos son más caros que los ciclotek porque son kits personalizados, como un traje a la medida para tu bici. No tengo nada en contra del ARCC hay gente que está dispuesta a pagar eso.
El kit de Mkxr 1300 que comentas, seguramente full equipe de opciones, faros largo alcance, batería 48v 680wh, etc, no es comparable ni al ciclotek ni al swytch bike, ni al ARCC, ni al nano, ni al crystalite, les da un baño a todos en todo y lleva todos los extras que puedas pedir, opciones que los demás no tienen ni disponibles.
Entiende que las cosas en este mundo tienen que valer en función de lo que son, no vale que se llame parecido, al igual que una brompton estándar de una velocidad sin guardabarros vale o valía 1050 euros y una brompton con titanio con dinamo SON estaríamos hablando de 2500 euros. Se llaman igual las dos son brompton pero está claro que no son la misma cosa, por eso el precio no es igual.
Los kits mkx y mkxr son más caros porque también llevan el mejor material disponible, se ha hecho una instalación que como es a la medida encaja como un guante en tu bici y por todo ello en circunstancias normales ni se rompen ni se averían.
Tema aparte ya serían las cosas intangibles, todo el que me compra un kit, sea de brompton, bici de carretera, montaña, etc tienen mi teléfono y saben que pueden llamar o mandar mensajes cuando quieran para lo que quieran y les respondo en el acto.
Estamos hablando ya que vamos camino de 10 años instalando y reparando kits de bicis que en conjunto han recorrido fácilmente 5 millones de kilómetros hasta hoy septiembre de 2021 y la única incidencia en los tres últimos meses es por un choque frontal con otra bici en el que el dueño de la brompton no tuvo la culpa y estamos hablando de un pequeño plástico del que además hay repuesto.
Lo kit mkx son actualizables, hay repuesto hasta para la versión I y una vez lo tienes no tienes que volver a comprar todo si lo quieres mejorar, se actualiza y a correr, cosa que con las demás marcas no es posible.
Tema aparte no te quiero convencer ni a ti ni a nadie, los que compran kits en otros sitios también son bienvenidos por si los quieren modificar, reparar o mejorar convirtiéndolos a mkx o mkxr, si alguna vez necesitas alguna cosa en ecycles – Mobility Satc serás bien recibido.
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