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Arcadio: El sistema del bloqueo sin bajar del todo la tija no lo he entendido o quizá no he prestado mucha atención. ¿Cómo funciona eso? ¿Se ve bien en algún vídeo?

Básicamente es un plástico en el tubo transversal del basculante que indistintamente de la posición del susodicho basculante hace tope con la tija. No se si me explico:

Aquí la réplica del lejano oriente para hacer retrofit en una Brompton clásica:

Y aquí la piececilla en acción:

Salut!

Pero algunas otras soldaduras de titanio, que en el caso de la T hay mas, están levantando bastante controversia en otros rincones de Internet.

El basculante parece preparado para poner el amarre para un cambio de buje de 3V. Las soldaduras del basculante me parecieron un poco feas.

Al sistema de cambio es ingenioso pero creo que el hecho de que accione la cadena la parte de arriba que va enganchada al basculante limita demasiado tanto el rango de movimiento como la medida de los piñones.

En cuanto a la patente del sistema de cambio le ha salido un potencial competidor que reclama la invención según: https://www.youtube.com/watch?v=pLEATGSqO5U

A ver cuando puedo probarla.

Salut!

– Transmisión: transmisión Brompton de 4 velocidades, rango de 163%

– Estructura principal: Tubos de acero tratado térmicamente

– Marco trasero Superlight Advance hecho de titanio con una suspensión reemplazable

– Bloque de suspensión rediseñado y nuevas ruedas de 54 mm

– Sillín superligero con rieles de cromoly, base reforzada con carbono y acolchado ligero

– Ppentaclip superligero

– Abrazadera de sillín: palanca de sujeción de sillín de aluminio mecanizado

– Puños: Puños superligeros (solo 42 g por par)

– Abrazaderas de bisagra: Palancas y placas de abrazadera de bisagra de aluminio mecanizado acabado negro mate anodizado

– Rueda delantera: Rueda delantera superligera – Llanta ligera, radios de doble conificado y cuerpo de buje de aluminio con cojinetes sellados y eje de llave hexagonal

– Rueda trasera: Rueda trasera superligera de 4 velocidades – Llanta liviana, radios de doble conificado y cuerpo de buje de aluminio con rodamientos sellados

– Cuerpo de buje libre de 4 velocidades de nuevo desarrollo y eje de llave hexagonal

– Neumáticos: Neumático Schwalbe ONE Black

– Camara con válvula Presta

– Desviador: Desviador de 4 velocidades de montaje directo pendiente de patente Piñones: 11-13-15-18 Dientes

– Palanca de cambios: palanca de cambios de Brompton de 4 velocidades

– Cadena: Cadena de superligera de pasador hueco

– Tensor de cadena: tensor de cadena avanzado

– Guardabarros: nuevo perfil curvo con flaps de guardabarros actualizados

– Iluminación (batería): luz delantera recargable USB Brompton de 500 lúmenes y lámpara de batería trasera Brompton en el sillín

Aquí también esta explicado en extranjero, pero se dejan algún detalle 😛

Salut!

Veo que ya habéis discutido todo lo interesante. Mi opinión cuando la vi, han estandarizado los mods y usos asiáticos mas populares. Piñones externos, ruedines grandes, arrastre de la bici por el sillín (en Asia lo hacían con un velcro que pillaba rueda trasera con cuadro)…Incluso las ruedas tienen un perfil medio tipo hubsmith.

Lo que me dice es que la innovación viene del lejano oriente y Brompton se limita a copiar lo que puede funcionar a nivel de ventas.

Para mi todas estas mejoras debieran haber venido con la Chpt3 v1 ya que de eso iba el rollo racing, aunque se quedó en colorines y sillines. Pero ya sabéis que yo soy mas bien exigente.

Justo acaban de publicar unos videos sobre mecánica especifica de la P line donde se ven bien los detalles:

https://www.youtube.com/c/bromptonbicycles/videos

En cuanto a las relaciones, decir que los asiáticos siguen intentando ir mas allá. Están haciendo pruebas sobre la rueda 2V original con desarrollos de hasta 227% (11-25t)

Salut,

Magnificas fotos y mejores modificaciones si cabe

Esperando ver próximas evoluciones

Salut!