Cámara Schwalbe para la Brompton

Entonces, por lo que comentáis, si se usan los normales (de los vienen con parches y pegamento por separado) y se hace correctamente, no hay problema. Ok.

Es que no me gustaría salir a dar una vuelta pensando que lo tienes todo controlado y al final tener que volver a patita.

De todos modos, Arcadio: ¿cómo es que has pinchado tanto?

Te digo porque después de una desastrosa experiencia que tuve con unos amigos recorriendo en plan tranquilo el Canal de Castilla en tres días y en la que cada uno pinchamos como una docena de veces, salvo uno que resultó llevar sin saberlo una cubierta con refuerzo antipinchazos (cosa que en aquel momento ni siquiera sabía que existía), todas las cubiertas que he comprado son así. De distintas marcas (Schwalbe, Specialized, Bontrager), pero antipinchazos. Y desde entonces no he vuelto a pinchar. A pesar de ello, siempre salgo con cámara de repuesto y parches por si tienes la mala suerte de toparte con un clavo o similar con el que no valga nada salvo una rueda maciza.

Pero claro, llevar parches, si no sirven pa ná, es tontería.

Iba a preguntarte a qué presión llevas las ruedas y el peso que usualmente soporta la bici.

A la primera pregunta ya he encontrado respuesta, ya que en otro hilo ya has comentado que las llevas a tope.

Yo tomaría en consideración revisar esa costumbre. Los fabricantes indican en los flancos de sus ruedas los límites máximos y mínimos que recomiendan no rebasar. Que exista un límite máximo que no deberías rebasar no significa de ningún modo que debas llevar la presión justo a ese límite. Yo a menudo lo llevo al mínimo (si preveo que voy a rodar por terreno que no esté en perfecto estado) y nunca he tenido problemas.

Schwalbe explica en su propia página el común error de asociar máximo rendimiento con máxima presión. Eso sólo se produce en pavimentos totalmente lisos (tal vez en un circuito, no por donde rodamos en la realidad). Incluso fabrican modelos de cubiertas basadas según ese criterio y con las que se puede rodar a muy bajas presiones (las Big Apple por ejemplo).

Piensa que si quisieras cortar un material elástico, lo que harías probablemente para facilitar la operación sería estirarlo al máximo. Eso es lo que haces sin querer con la cubierta cuando la inflas a tope. No me extrañaría que esa costumbre tuya fuera al menos en parte una explicación de los muchos pinchazos que sufres. La mala suerte (o la buena), a la larga, no existe. Hay que buscar otra explicación.

Además, al llevar al límite la presión pierdes la amortiguación que comúnmente ofrecen las cubiertas (para ti y para la bici, que os tragáis todas las irregularidades del terreno), así como capacidad de agarre y de frenada.

Como he contado en el apartado de viajes, recientemente he hecho un viaje de más de 750 kms., soportando la bici una carga de más de 90 kgs. (mi peso más el equipaje) y no he tenido ningún pinchazo. Al salir le puse 4 bares en la rueda delantera y 5 en la trasera (unas Marathón)y no volví a tocar las ruedas hasta cuando me faltaban 200 kms. para llegar, momento en el que bajé la presión en ambas para adaptarla a la vía verde por la que iba a rodar. Se trataba de la Via Verde de los Ojos Negros, que tiene un pavimento (mixto de asfalto y zahorra compactada) que no siempre está en perfecto estado y que en ocasiones se hace dificultoso de sufrir dada la alta velocidad que su ligera pendiente negativa permite alcanzar.

Si con tu idea te fuera bien, te diría que continuaras con ella. En caso contrario, yo que tú pensaría en algún cambio y tomaría en consideración esto que te comento.

De todos modos, es curioso que en una bici con ese diámetro de rueda tan pequeño y con esas presiones tan altas, no te molesten los baches. Serás de los muy pocos.

Las bicis de carretera llevan presiones muy altas pero su diámetro es muy superior, sus neumáticos son bastante más finos (por lo que su margen para evitar llantazos es mucho más pequeño) y aún así, si te fijas, huyen de los baches como del demonio.

«….is that if you pump the tire up too hard, you lose the benefits of pneumatic tires: the ride becomes excessively harsh, and traction will be reduced. In addition, extremely high pressures require a stronger (heavier) fabric and stronger (heavier) rim flanges.

When riding on a smooth surface, rolling resistance does decrease theoretically with any increase in pressure, but with modern, high-quality tires the rolling resistance at correct inflation pressure is already so low that the infinitesimal reductions gained are more than outweighed by the trade-offs.

In practice, riding surfaces aren’t perfectly smooth, and overinflation actually increases rolling resistance, due to vibration.

An overinflated tire will give a harsh ride on anything but the smoothest pavement.

An overinflated tire can bounce on surface roughnesses. This can cause dangerous interruptions in traction, particularly if it happens during cornering».

Y, en particular, hace referencia a una cosa que he comentado pero que no dejaba de ser por mi parte una hipótesis cuya verificación no he llevado de forma científica, que los daños provocados por cristales y similares puedan afectar más a un neumático excesivamente inflado:

«An overinflated tire is more prone to damage from sharp rocks and similar road hazards».